Op it stuit hat de ynternasjonale skipfeartmerk te krijen mei serieuze drokte, in rige problemen lykas it dreech te finen fan ien kabine, it dreech te finen fan ien doaze, en tanimmende frachttariven. Ferfierders en ekspediteurs hoopje ek dat tafersjochhâlders yngripe kinne by rederijen.

Eins binne der in dit ferbân in rige foarbylden west: om't eksporteurs gjin kasten bestelle kinne, hawwe Amerikaanske regeljouwingsynstânsjes wetjouwing opsteld om rederijen te ferplichtsjen om oarders te akseptearjen foar alle Amerikaanske eksportkonteners;

It anty-monopoaljeburo fan Súd-Korea hat boetes oplein oan 23 linebedriuwen foar sabeare gearspanning om frachttariven te manipulearjen;

It Ministearje fan Kommunikaasje fan Sina reagearre ek: om te koördinearjen mei ynternasjonale lijnbedriuwen om de kapasiteit fan 'e eksportrûtes fan Sina en de oanfier fan konteners te fergrutsjen, en om yllegale oanklachten te ûndersykjen en oan te pakken ...

De Europeeske Kommisje stelde lykwols dat se wegere aksje te ûndernimmen op 'e oerferhitte skipfeartmerk.

Koartlyn sei Magda Kopczynska, haad fan 'e maritime ôfdieling fan 'e Europeeske Kommisje: "Fanút it perspektyf fan 'e Europeeske Kommisje bestudearje wy de hjoeddeistige situaasje, mar ik tink echt net dat wy yn haast in beliedsbeslissing nimme moatte om alles te feroarjen dat goed wurke hat."

Kopczynska die dizze útspraak op in webinar yn it Europeesk Parlemint.

Dizze útspraak soarge derfoar dat in groep frachtferfierders de goede minsken direkt oansprutsen. Guon organisaasjes dy't dominearre wurde troch ferstjoerders hiene hope dat de Europeeske Kommisje yngripe koe by rederijen yn it ljocht fan tanimmende ferfier, fertragingen yn 'e sektor en unregelmjittige leveringsketens.

De útdaging fan oerlêst en de oerbelasting fan terminals kinne net folslein taskreaun wurde oan de tanimming fan 'e fraach tidens de nije kroanepidemy. De CEO fan Mediterranean Shipping wiisde derop dat de konteneryndustry efterbliuwt yn 'e ûntwikkeling fan ynfrastruktuer, wat ek in grutte útdaging is yn 'e kontenermerk.

"Nimmen yn 'e sektor ferwachte dat de pandemy de kontenermerk opwaarmje soe. Dochs hat it feit dat de ynfrastruktuer fan 'e skipfeart efterbliuwt ek guon fan 'e útdagings foar de sektor feroarsake." Søren Toft op 'e World Ports Conference op woansdei (tidens de World Ports Conference) haw ik praat oer de knelpunten dy't dit jier tsjinkamen, de drokte fan 'e havens en de hege frachttariven.

"Nimmen ferwachte dat de merk sa wurde soe. Mar om earlik te wêzen, de bou fan ynfrastruktuer rint efter en der is gjin klearmakke oplossing. Mar dat is spitich, want no is it bedriuw op it heechste nivo."

Søren Toft neamde de ôfrûne njoggen moannen "tige dreech", wat MSC ek derta laat hat om de nedige ynvestearrings te dwaan, lykas it útwreidzjen fan syn float troch it tafoegjen fan ferskate nije skippen en konteners, en it ynvestearjen yn nije tsjinsten.

"De woartel fan it probleem wie dat de fraach earder skerp sakke wie, en wy moasten it skip weromlûke. Doe gie de fraach wer omheech, mear as immen ea ferwachte hie. Tsjintwurdich hat de haven, fanwegen Covid-19-beperkingen en ôfstânseasken, al in lange tiid tekoart oan personiel, en wy wurde noch altyd troffen," sei Toft.

Op it stuit is de tiidsdruk fan grutte kontenerhavens yn 'e wrâld tige heech. In wike lyn sei Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen dat fanwegen merkgaos it heechseizoen ferlingd wurde sil.

Hy sei dat de hjoeddeiske situaasje knelpunten en fertragingen feroarsaakje kin, en de al hege frachttariven noch heger meitsje kin as de guod betiid mei Kryst klearmakke wurde.

"Hast alle skippen binne no folladen, dus pas as de drokte minder wurdt, sil de draachkapasiteit fan 'e line tanimme en sil de snelheid ôfnimme. As de fraach yn it heechseizoen noch oannimt, kin dat betsjutte dat it heechseizoen wat útwreide wurdt," sei Habben Jansen.

Neffens Habben Jansen is de hjoeddeiske fraach sa enoarm dat de merk gjin útsicht hat om werom te gean nei normaal.