Op it stuit hat de ynternasjonale skipfeartmerk te krijen mei serieuze oerlêst, in searje problemen lykas lestich om ien kabine te finen, dreech om ien doaze te finen, en tanimmende frachtraten. Ek skippers en frachtferfierders hoopje dat tafersjochhâlders útkomme kinne en yngripe kinne yn rederijen.

Yn feite binne d'r in searje presedinten west yn dit ferbân: om't eksporteurs gjin kasten kinne bestelle, hawwe Amerikaanske regeljouwingsynstânsjes wetjouwing opsteld om rederijen te freegjen om oarders te akseptearjen foar alle Amerikaanske eksportkonteners;

Súd-Korea syn anty-monopoalje agintskip oplein boetes op 23 liner bedriuwen foar sabeare gearspanning te manipulearjen fracht tariven;

It ministearje fan kommunikaasje fan Sina reagearde ek: koördinearje mei ynternasjonale linerbedriuwen om de kapasiteit fan Sina's eksportrûtes en it oanbod fan konteners te fergrutsjen, en om yllegale kosten te ûndersiikjen en te behanneljen ...

De Europeeske Kommisje joech lykwols oan dat se wegere aksje te nimmen op 'e oerferhitte skipfeartmerk.

Koartlyn sei Magda Kopczynska, haad fan 'e maritime ôfdieling fan' e Jeropeeske Kommisje, "Fanút it perspektyf fan 'e Europeeske Kommisje bestudearje wy de hjoeddeistige situaasje, mar ik tink echt net dat wy in beliedsbeslút yn in haast nimme moatte om alles te feroarjen dat hat goed wurke. ”

Kopczynska makke dizze ferklearring op in webinar yn it Europeesk Parlemint.

Dizze ferklearring makke in groep frachtferfierders direkt goede guys oproppe. Guon organisaasjes dominearre troch skippers hiene hope dat de Jeropeeske Kommisje koe yngripe yn rederijen yn it gesicht fan tanimmend ferfier, fertragingen yn 'e yndustry en unregelmjittige leveringsketens.

De útdaging foar oerlêst en it tefolle laden fan terminals kinne net folslein wurde taskreaun oan de tanimming fan fraach tidens de nije kroanepidemy. De CEO fan Mediterranean Shipping wiisde derop dat de konteneryndustry efterbliuwt yn de ûntwikkeling fan ynfrastruktuer, wat ek in grutte útdaging is op de kontenermerk.

"Nimmen yn 'e sektor ferwachte dat de pandemy de kontenermerk soe ferwaarme. Nettsjinsteande dat hat it feit dat de ynfrastruktuer fan 'e skipfeartsektor efterbliuwt, ek guon fan' e útdagings feroarsake foar de yndustry. Søren Toft op de World Ports Conference woansdei ( Tidens de World Ports Conference) haw ik it oer de knyppunten dy't dit jier tsjinkaam, de oerlêst fan de havens en de hege frachtprizen.

"Nimmen ferwachte dat de merk sa soe wurde. Mar om earlik te wêzen, de ynfrastruktuerbou is efterbliuwt en is der gjin kant-en-klare oplossing. Mar dit is spitich, want no stiet it bedriuw op it heechste nivo.”

Søren Toft neamde de ôfrûne njoggen moannen "heul lestich", wat MSC ek laat hat om de nedige ynvestearrings te meitsjen, lykas it útwreidzjen fan har float troch it tafoegjen fan ferskate nije skippen en konteners, en ynvestearjen yn nije tsjinsten.

"De woartel fan it probleem wie dat de fraach earder hurd ôfnaam wie, en wy moasten it skip weromlûke. Doe steeg de fraach wer boppe elkenien syn ferbylding. Tsjintwurdich hat de haven, fanwegen Covid-19-beperkingen en ôfstâneasken, in lange tiid tekoart oan manmacht, en binne wy ​​noch altyd beynfloede. ’ sei Toft.

Op it stuit is de tiidsdruk fan grutte kontenerhavens yn 'e wrâld tige heech. In wike lyn sei Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen dat troch merkgaos it heechseizoen ferlingd wurdt.

Hy sei dat de hjoeddeistige situaasje kin feroarsaakje knelpunten en fertragingen, en kin meitsje de al hege fracht tariven noch heger as it guod wurdt taret betiid op Christmas.

“Hast alle skippen binne no folslein laden, dus pas as de oerlêst minder wurdt, sil de draachkrêft fan de line tanimme en de snelheid sil ôfnimme. As de fraach yn it heechseizoen noch oantrekt, kin dat betsjutte dat it heechseizoen wat ferlingd wurdt.” sei Habben Jansen.

Neffens Habben Jansen is de fraach op it stuit sa grut dat de merk gjin perspektyf hat om werom te gean nei normaal.