Yn 2023, de volatiliteit fan 'e dieselmerk yn Sina, binne twa wichtige ferhegingen fan ferwachtingen tanommen, ynstee fan it heechseizoen, mei yngong fan 11 desimber, de dieselmerkpriis fan 7590 yuan/ton, in stiging fan 0,9% fan it begjin fan it jier, in delgong fan 5,85% jier-op-jier, de gemiddelde jierlikse priis fan 7440 yuan/ton, in delgong fan 8,3% jier-op-jier. Sûnt it begjin fan dit jier is de gemiddelde jierlikse Brentpriis 82,42 Amerikaanske dollar/barrel, in delgong fan 17,57%, de delgong fan rûge oalje is signifikant heger as dy fan diesel, en de oanbod- en fraachkant stipet de priis fan diesel better as rûge oalje.

De priisferskil foar dieselkrakers yn 2023 is noch altyd heger as yn deselde perioade ferline jier, begjinnend yn septimber mei de delgong fan 'e merkprizen, begon de priisferskil foar krakers te fallen, krekt oarsom, hoe sille de winsten yn 'e binnenlânske dieselproduksje en de winsten yn 'e detailhannel sûnt 2023 oerdroegen wurde? Hoe sil de takomst him ûntwikkelje?

Dit jier is de priis fan dieseloalje sterk begûn, begjinnend fan 'e lege foarried fan it begjin fan it jier, en de goede ferwachtingen nei it ein fan 'e epidemy, it iepenjen fan 'e oertrekking fan 'e foarried foarôf, en dan is de fraach minder as ferwachte, de priis fan dieseloalje foel sawat 300 yuan / ton yn maart, de delgong is folle mear as benzine, fanwegen de iere dieselfoarried mear foarried oan 'e hege kant, en de priis foel doe't it midden en streamôfwerts mear guod dumpte. Yn april wie de kostenkant de wichtichste reden foar it stypjen fan 'e priisstiging, OPEC+ ekstra produksjebesunigings lutsen de ynternasjonale oaljeprizen fluch mear as 7% omheech, de priislimyt fan raffinearre oaljeprodukten wolkom ek de grutste stiging fan mear as 500 yuan/ton yn it jier, wat de stiging fan dieselprizen stipe, mar lette fraach is lestich te stypjen de stiging begon yn it delgeande kanaal te gean, is sakke nei 7060 yuan/ton op 30 juny. De priis fan ûnôfhinklike raffinaderij Shandong foel ûnder 7.000 yuan/ton yn juny, en de gemiddelde priis sakke nei it leechste posysje fan 6.722 yuan/ton op 28 juny. Yn july, mei de krakende priisfersprieding dy't sakke nei it tsienjierrich gemiddelde nivo, begûnen hannelers foarôf posysjes te iepenjen, en de priis steeg nei de boaiem fan 'e ferwachte oplibbing, mei in stiging oant 739 yuan/ton binnen de moanne. Fan augustus oant septimber stipe de mentaliteit en fraach de hege volatiliteit fan oaljeprizen, begjinnend fan oktober ôf begon de priis te fallen, en de priis dy't foarôf stie te fallen foel ek foarôf. Yn novimber, doe't de priis sakke nei it kostenlinenivo fan guon raffinaderijen, begûnen de raffinaderijen de lading te ferminderjen, en de wichtichste bedriuwen fermindere ek it produksjeplan neffens har eigen foarrieden en fraachferwachtingen. De totale produksje fan benzine en diesel yn novimber wie de leechste foar deselde perioade sûnt 2017, wat de prizen stipe, mei rûge oalje dy't 7,52 prosint leger wie en diesel mar 3,6 prosint leger. Yn desimber wurdt ferwachte dat de dieselproduksje noch altyd de leechste sil wêze yn deselde perioade sûnt 2017, en d'r is noch altyd sterke stipe foar de prizen.

Sûnt 2023 is it gemiddelde priisferskil foar dieselkraken yn 'e ûnôfhinklike raffinaazje fan Shandong 724 yuan/ton, in stiging fan 5,85% yn ferliking mei deselde perioade yn 2022. It jier lit in swakke trend sjen foar de sterke. De earste helte fan it jier is yn prinsipe heger as deselde perioade ferline jier. Septimber begon te sakjen as it nivo fan ferline jier. De trend ûnderskiedt him fan deselde perioade ferline jier. It heechseizoen naam ôf en it bûtenseizoen steeg. Dit is oars as de wet yn it bûtenseizoen yn foargeande jierren.