Transpasifyske rûte

De romte oan 'e westkust fan Noard-Amearika is krap, en de eastkust fan Noard-Amearika wurdt beynfloede troch it ynsidint fan it Suezkanaal en it droege seizoen fan it Panamakanaal. De skipfeart is dreger en de romte is noch krapper.

Sûnt mids april hat COSCO allinich boekingen akseptearre nei de US West Basic Port, en it frachttaryf is bleaun tanimme.

Jeropa-nei-lân rûte

Jeropa / Middellânske romte is krap en fracht tariven tanimme. It tekoart oan doazen is earder en serieuzer as ferwachte. Branch rigels en ôfdielings
De middelgrutte basishaven is net mear beskikber, en kin allinich wachtsje op 'e boarne fan ymporteare konteners.

Shipowners hawwe opienfolgjende redusearre de frijlitting fan kabinen, en it taryf fan reduksje wurdt ferwachte te fariearjen fan 30 oan 60%.

Súd-Amerikaanske rûte

Spaasjes yn 'e Westkust fan Súd-Amearika en Meksiko binne strak, frachtprizen binne omheech gien, en merkladingsvoluminten binne wat omheech gien.
Austraalje en Nij-Seelân rûtes

De fraach nei merkferfier is oer it algemien stabyl, en de oanbod-fraach relaasje wurdt oer it generaal op in goed nivo hâlden.

Ferline wike wie it gemiddelde romtebenuttingsnivo fan skippen yn Shanghai Port sawat 95%. Om't de ferhâlding fan oanbod-fraach fan 'e merk stabyl hat, binne de frachtprizen foar boeking fan guon ûnderladen flechten in bytsje sakke, en de frachtraten fan' e spotmarkt binne wat sakke.

Noard Amerikaanske rûtes

De pleatslike fraach nei ferskate materialen is noch altyd sterk, en driuwt de oanhâldende hege fraach nei merkferfier.

Derneist hawwe oanhâldende havencongestie en ûnfoldwaande weromkomst fan lege konteners laat ta fertragingen yn skipskema's en fermindere kapasiteit, wat resulteart yn in oanhâldend tekoart oan kapasiteit op 'e eksportmerk.

Ferline wike bleau it gemiddelde romtebenuttingsnivo fan skippen op 'e US West- en East-Amerikaanske rûtes by Shanghai Port op it folsleine ladingnivo.

gearfetting:

It folume fan fracht bleau stadichoan tanimme. Beynfloede troch it ynsidint fan it Suezkanaal, waard it skipfeartskema slim fertrage. It wurdt foarsichtich rûsd dat de gemiddelde fertraging 21 dagen is.

It tal lege skema's fan rederijen is tanommen; De romte fan Maersk is mei mear as 30% fermindere, en koarte termyn kontraktboekingen binne ophâlden.

Der is oer it algemien in slim tekoart oan konteners op 'e merk, en in protte rederijen hawwe oankundige dat se de frije kontenerperioade yn' e fertrekhaven sille ferkoartje, en de efterstân fan guod sil hieltyd serieuzer wurde.

Troch de druk fan ferfierkapasiteit en kontenerbetingsten binne ynternasjonale oaljeprizen tanimme, en wurdt ferwachte dat seefracht sil trochgean te ferheegjen. De langduorjende kontraktpriis sil it kommende jier ferdûbelje en mei in protte ekstra betingsten. D'r is romte foar substansjele ferheging fan frachtprizen op koarte termyn yn 'e merke en in skerpe delgong yn leechpriisromte.

De premium tsjinst is op 'e nij ynfierd yn' e rekken fan 'e frachteigner, en it is oan te rieden om de romte fjouwer wiken fan tefoaren te reservearjen.