Transpasifyske rûte

De romte oan 'e westkust fan Noard-Amearika is krap, en de eastkust fan Noard-Amearika wurdt beynfloede troch it Suezkanaal-ynsidint en it droege seizoen fan it Panamakanaal. De skipfeartrûte is dreger en de romte is noch krap.

Sûnt healwei april hat COSCO allinnich boekingen akseptearre nei de US West Basic Port, en it frachttaryf is fierder omheech gien.

Europa-nei-lân rûte

De romte yn Europa/Middellânske See is krap en de frachttariven nimme ta. It tekoart oan doazen is earder en earnstiger as ferwachte. Tûken en ôfdielingen
De middelgrutte basispoarte is net mear beskikber, en kin allinich wachtsje op 'e boarne fan ymportearre konteners.

Reders hawwe de frijlitting fan kabinen stadichoan fermindere, en it taryf fan reduksje wurdt ferwachte te fariearjen fan 30 oant 60%.

Súd-Amerikaanske rûte

Plakken oan 'e westkust fan Súd-Amearika en Meksiko binne krap, frachttariven binne omheech gien, en de merkfrachtvoluminten binne wat omheech gien.
Rûtes Austraalje en Nij-Seelân

De fraach nei ferfier op 'e merk is oer it algemien stabyl, en de relaasje tusken fraach en oanbod wurdt oer it algemien op in goed nivo hâlden.

Ferline wike wie it gemiddelde romtebenuttingsnivo fan skippen yn 'e haven fan Shanghai om de 95%. Om't de relaasje tusken fraach en oanbod op 'e merk oer it algemien stabyl is, binne de boekingsfrachttariven fan guon ûnderladen flechten wat sakke, en binne de spotmerkfrachttariven wat sakke.

Noard-Amerikaanske rûtes

De lokale fraach nei ferskate materialen is noch altyd sterk, wat de oanhâldend hege fraach nei merkferfier driuwt.

Derneist hawwe oanhâldende havenoerlêst en ûnfoldwaande werombringen fan lege konteners laat ta fertragingen yn ferstjoerskema's en fermindere kapasiteit, wat resulteart yn in oanhâldend tekoart oan kapasiteit yn 'e eksportmerk.

Ferline wike bleau it gemiddelde romtegebrûksnivo fan skippen op 'e rûtes US West en East US yn 'e haven fan Shanghai op it nivo fan folsleine lading.

gearfetting:

It folume fan fracht bleau stadichoan tanimmen. Troch it ynsidint yn it Suezkanaal rekke it skipfeartskema swier fertrage. Der wurdt konservatyf rûsd dat de gemiddelde fertraging 21 dagen is.

It oantal lege skema's fan rederijen is tanommen; de romte fan Maersk is mei mear as 30% fermindere, en boekingen foar koarte-termyn kontrakten binne útsteld.

Der is oer it algemien in slim tekoart oan konteners yn 'e merk, en in protte rederijen hawwe oankundige dat se de perioade foar frije konteners yn 'e fertrekhaven ynkoarte sille, en de efterstân fan guod sil hieltyd serieuzer wurde.

Troch de druk op transportkapasiteit en konteneromstannichheden binne de ynternasjonale oaljeprizen oan it tanimmen, en wurdt ferwachte dat seefracht fierder sil tanimme. De priis foar lange-termyn kontrakten sil it kommende jier ferdûbelje en mei in protte ekstra betingsten. Der is romte foar in substansjele tanimming fan koarte-termyn frachttariven yn 'e merk en in skerpe delgong yn goedkeape romte.

De premiumtsjinst is wer ris yn it berik fan 'e beskôging fan' e frachteigner kommen, en it is oan te rieden om de romte fjouwer wiken fan tefoaren te reservearjen.