Dit jier is it jier fan 'e útbraak fan nije enerzjyauto's. Sûnt it begjin fan it jier is de ferkeap fan nije enerzjyauto's net allinich elke moanne nije hichten berikt, mar ek jier op jier tanommen. De upstream-batterijfabrikanten en de fjouwer grutte materiaalfabrikanten binne ek stimulearre om har produksjekapasiteit út te wreidzjen. Te oardieljen nei de lêste gegevens dy't yn juny frijjûn binne, bliuwe binnenlânske en bûtenlânske gegevens ferbetterje, en binnenlânske en Jeropeeske auto's hawwe ek it nivo fan 200.000 auto's yn ien moanne oertroffen.

Yn juny berikte de binnenlânske detailhannelferkeap fan nije enerzjyauto's 223.000, in jier-op-jier tanimming fan 169,9% en in moanne-op-moanne tanimming fan 19,2%, wêrtroch't de binnenlânske detailhannelpenetraasjegraad fan nije enerzjyauto's yn juny 14% berikte, en de penetraasjegraad oerstie de 10% fan jannewaris oant juny, nei 10,2%, wat hast ferdûbele hat it penetraasjegraad fan 5,8% yn 2020; en de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 'e sân grutte Jeropeeske lannen (Dútslân, Frankryk, Grut-Brittanje, Noarwegen, Sweden, Italië en Spanje) berikte 191.000 ienheden, in tanimming fan 34,8% fan 'e foargeande moanne. . Yn juny sette de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn in protte Jeropeeske lannen in nij histoarysk rekord foar de ferkeap fan 'e moanne. Deselde moanne-op-moanne groei liet ferskillende tariven sjen. Mei it each op it feit dat it Jeropeeske koalstofútstjitbelied wer stranger wurden is, komt it merkoandiel fan lokale autobedriuwen tichter by Tesla. Jeropeeske nije enerzjy yn 'e twadde helte Of it sil in hege mjitte fan wolfeart behâlde.

1, Europa sil netto nul útstjit berikke yn 2035

Neffens Bloomberg News wurdt ferwachte dat it tiidskema foar nul-útstjit foar Jeropeeske auto's flink foarútgien sil. De Jeropeeske Uny sil op 14 july it lêste ûntwerp "Fit for 55" oankundigje, dat mear agressive doelen foar útstjitreduksje sil stelle as earder. It plan freget om útstjit fan nije auto's en frachtweinen te ferminderjen mei 65% fan it nivo fan dit jier, begjinnend yn 2030, en om netto nul-útstjit te berikken yn 2035. Neist dizze strangere útstjitnorm binne oerheden fan ferskate lannen ek ferplichte om de oanlis fan oplaadynfrastruktuer foar auto's te fersterkjen.

Neffens it Klimaatdoelenplan 2030 dat yn 2020 troch de Europeeske Kommisje foarsteld is, is it doel fan 'e EU om yn 2050 nul útstjit fan auto's te berikken, en dizze kear sil it hiele tiidspunt foarútset wurde fan 2050 nei 2035, dat is, yn 2035. De koalstofútstjit fan auto's sil sakje fan 95g/km yn 2021 nei 0g/km yn 2035. It knooppunt is 15 jier foarútset, sadat de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 2030 en 2035 ek sil tanimme nei sawat 10 miljoen en 16 miljoen. It sil in substansjele tanimming fan 8 kear berikke yn 10 jier op basis fan 1,26 miljoen auto's yn 2020.

2. De opkomst fan tradisjonele Jeropeeske autobedriuwen, mei ferkeap dy't de top tsien beslacht

De ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Jeropa wurdt benammen bepaald troch Dútslân, Frankryk, it Feriene Keninkryk, Italië, Spanje, en de ferkeap fan 'e trije grutte merken foar nije enerzjyauto's, Noarwegen, Sweden en Nederlân, dêr't de penetraasjegraad fan 'e trije grutte nije enerzjyauto's liedend is, en in protte tradisjonele autobedriuwen binne yn dizze grutte lannen.

Neffens de statistiken fan EV-ferkeap op basis fan autoferkeapgegevens fersloech Renault ZOE Model 3 foar it earst yn 2020 en wûn it kampioenskip modelferkeap. Tagelyk stie Tesla Model 3 yn 'e kumulative ferkeapranglist fan jannewaris oant maaie 2021 opnij op it earste plak. It merkoandiel is lykwols mar 2,2% foar op it twadde plak; fan 'e lêste ferkeap fan ien moanne yn maaie wurde de top tsien foaral dominearre troch lokale elektryske automerken lykas Dútske en Frânske elektryske auto's. Dêrûnder binne Volkswagen ID.3, ID.4. It merkoandiel fan populêre modellen lykas Renault Zoe en Skoda ENYAQ ferskilt net folle fan dat fan Tesla Model 3. Om't tradisjonele Jeropeeske autobedriuwen belang hechtsje oan 'e ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's, oandreaun troch de opienfolgjende lansearring fan ferskate nije modellen, sil de konkurrinsjesituaasje fan nije enerzjyauto's yn Jeropa opnij skreaun wurde.

3, Jeropeeske subsydzjes sille net folle ôfnimme

De Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's sil yn 2020 in eksplosive groei sjen litte, fan 560.000 auto's yn 2019, in tanimming fan 126% jier-op-jier nei 1,26 miljoen auto's. Nei it yngean fan 2021 sil it in hege groeitrend trochgean. Dizze weach fan hege groei is ek ûnskiedber fan 'e nije enerzjy fan ferskate lannen. Subsydzjebelied foar auto's.

Jeropeeske lannen binne om 2020 hinne begûn mei it ferheegjen fan subsydzjes foar nije enerzjyauto's. Yn ferliking mei de subsydzjes fan myn lân foar mear as 10 jier sûnt it begjin fan subsydzjes foar nije enerzjyauto's yn 2010, binne de subsydzjes foar nije enerzjyauto's yn Jeropeeske lannen relatyf langduorjend, en it delgongsnivo is relatyf lang. It is ek relatyf stabyl. Guon lannen mei stadiger foarútgong yn it befoarderjen fan nije enerzjyauto's sille yn 2021 sels ekstra subsydzjebelied hawwe. Bygelyks, Spanje hat de maksimale subsydzje foar elektryske auto's oanpast fan 5.500 euro nei 7.000 euro, en Eastenryk hat de subsydzje ek ferhege fan hast 2.000 euro nei 5000 euro.