Fan 2022 ôf wurde de skaaimerken fan it dalseizoen fan benzine en diesel minder dúdlik. De merk fan "boppe ferwachtingen útstekke, ûnder de realiteit falle" is gewoan, foaral yn 2023, as eveneminten op it mêd fan folkssûnens in bytsje ynfloed hawwe op 'e merk, is dizze funksje benammen dúdlik. De trend fan 'e merk is net neffens de konvinsjonele kaart, en dan foarsizze wy de merk en wêr moatte wy begjinne?

De merktrend, dy't net konvinsjoneel wie yn it tredde fearnsjier fan dit jier en it fjirde fearnsjier, waard dúdlik reflektearre. Weromsjend nei it tredde fearnsjier wie july it seizoensbûtenseizoen foar diesel. De dieselprizen fan Shandong hoegden lykwols mar in min effekt te hawwen, mar midden july foelen de prizen fan diesel nei 6700 yuan/ton, mar troch de koarte levering fan in grut oantal guod naam de merkmentaliteit ta en de ferwachtingen yn it heechseizoen stegen de prizen hielendal. De priisstiging duorre oant oardel moanne. Nei it yngean fan it tradisjonele heechseizoen fan "goud njoggen sulver tsien", foel de priis hielendal, fan 8050 yuan/ton yn septimber nei de hjoeddeiske 7350 yuan/ton, in berik fan 700 yuan/ton.

Under de ûnkonvinsjonele merk, fanút hokker perspektyf moatte wy ús rjochtsje op it foarsizzen fan 'e takomstige merk? De fûneminten? In steat fan geast? Of merknijs? It is net konsekwint foar ferskate stadia. Yn dit stadium is de stúdzje fan merkmentaliteit en merknijs wichtiger as de stúdzje fan fûneminten.

Fanút it hjoeddeiske merkperspektyf binne de fûneminten minder wichtich wurden. De earste is dat it goede nijs fan 'e fermindering fan 'e produksje fan oalje en diesel yn 'e iere raffinaazje al earder ferwurke is, en de merk koe dit nijs brûke om in weach te stimulearjen, mar de priis fan rûge oalje is net hielendal sakke, wêrtroch't it fjoer útblust is. De twadde is dat yn 'e traachheid fan 'e merkyndustry de benzine- en dieselmerk oerfoarsjoen is, en de hjoeddeiske ûntwerpkapasiteit fan 'e atmosfearyske en fakuümtemperatueren fan Sina hast 1 miljard ton/jier hat berikt, en in produksjereduksje fan 10%-20% sil gjin krappe merkfoarrie feroarsaakje. Dêrom is yn dizze faze fan 'e merk de basisynfloed op 'e merk ferdund, en ynstee is de merk pessimistysk, wat dúdliker is nei't de rûge oalje skerp sakke is, mar de benzine en diesel net opfolge binne, en de benzine en diesel net op 'e tiid opfolge binne, wat it pessimisme fan 'e yndustry fergrutte hat, wêrtroch't romte ûntstiet foar de priis om wer te fallen.

As de merk lette weromkomt, hinget dat ôf fan twa aspekten: earst, wachtsje oant de rûge oaljeprizen falle. Op it stuit geane de algemiene fûneminten fan rûge oalje efterút, en de rûge oaljeplaat moat omtinken jaan oan it risiko fan fierdere delgeande reparaasje fan dizze weach fan winsten nei july. En it resultaat fan 'e OPEC+ ministeriële gearkomste op 26 novimber, de útstel fan 'e deadline of in lytse produksjeferleging kin de hege volatiliteit fan oaljeprizen bliuwe stypjen, mar de absolute hichte is beheind, krekt oarsom, as it stadichoan begjint de produksje te ferheegjen om de produksje te kompensearjen, kin rûge oalje in grutter nivo fan delgeand risiko hawwe. Koartsein, it negative risiko fan rûge oalje is net frijlitten. Twad, wachtsje oant de merkgefoelens har stabilisearje. As de benzine- en dieselprizen trochgean te fallen, de kloof tusken benzine en diesel en rûge oalje wer sakket nei in relatyf leech nivo, kin it merkpessimisme frijlitten wurde, om ta te rieden op 'e folgjende weach fan' e merk, en de stimming dy't op it plak brouwen kin lange-termyn betingsten hawwe om op te drukken. Persoanlik wurdt ferwachte dat de folgjende weach fan 'e merk om healwei desimber hinne sil wêze, en dizze weach fan 'e merk sil wurde stimulearre troch it opslaan fan guod foar it ein fan 'e negative delgong fan mear as twa moannen.