Sûnt de twadde helte fan dit jier, fanwege de ferwaarming fan 'e epidemy yn Jeropa en de Feriene Steaten, is de ynternasjonale logistykkapasiteit ôfnommen, wat liedt ta in tanimming fan frachtraten foar kontenerskip. Under de eftergrûn fan krappe kapasiteit, de yndustry hat faak produsearre container dumping. Mei it herstel fan de bûtenlânske hannel wie de skipfeartmerk eartiids "swier om ien kabine te finen" en "moeilik om ien kontener te finen". Wat is no de lêste situaasje?

1: Shenzhen Yantian Port: Containers binne tekoart
2: Containerfabriken wurkje oerwurk om oarders te fangen
3: Bûtenlânske doazen kinne net opsteapele wurde, mar ynlânske doazen binne net beskikber
Neffens analyse is it hjoeddeistige wrâldwide ekonomyske herstel yn in oar tempo en wurdt ek beynfloede troch de epidemy.
Dêrom waard de sletten lus fan kontenersirkulaasje fersteurd. Sina, dat is de earste om te herstellen, hat in grut oantal yndustriële produkten ferstjoerd út, mar der binne net folle yndustriële produkten werom út Europa en de Feriene Steaten. It tekoart oan manmacht en stypjende foarsjennings yn Europa en de Feriene Steaten hat der ek foar soarge dat de lege doazen der net út kinne, en foarmje in peal.

It wurdt begrepen dat de frachtprizen fan alle rûtes om 'e wrâld op it stuit tanimme, mar it taryf en it ritme fan' e ferheging binne oars. Sina-relatearre rûtes, lykas de Sina-Jeropa-rûte en de Sina-Amearika-rûte, binne mear tanommen as de Amearika-Jeropa-rûte.

Under dizze omstannichheid, it lân wurdt konfrontearre mei in tekoart oan "ien doaze fan dreech te finen" containers, en fracht tariven hawwe skyrocketed, wylst in protte grutte bûtenlânske rederijen binne begûn te lizzen congestie taslaggen en peak seizoen taslaggen.

Op it stuit is d'r yn 'e hjoeddeistige omjouwing noch in tekoart oan kabinen en konteners, ien doaze is dreech te finen, en de haven is oeral fêst, en it skipskema is fertrage! Bestjoerders, frachtferfierders en freonen ferstjoere, doch it goed en koesterje it!