Sûnt de twadde helte fan dit jier is de ynternasjonale logistike kapasiteit ôfnommen troch de opwaarming fan 'e epidemy yn Jeropa en de Feriene Steaten, wat laat hat ta in tanimming fan frachttariven foar kontenerskippen. Tsjin 'e eftergrûn fan krappe kapasiteit hat de sektor faak kontenerdumping produsearre. Mei it herstel fan bûtenlânske hannel wie de skipfeartmerk eartiids "dreech om ien kabine te finen" en "dreech om ien kontener te finen". Wat is de lêste situaasje no?

1: Shenzhen Yantian Port: Konteners binne krap
2: Kontenerfabriken wurkje oerwurk om oarders te fangen
3: Bûtenlânske doazen kinne net opsteapele wurde, mar binnenlânske doazen binne net beskikber
Neffens analyze is it hjoeddeiske wrâldwide ekonomyske herstel yn in oar tempo en wurdt it ek beynfloede troch de epidemy.
Dêrtroch waard de sletten sirkel fan kontenersirkulaasje fersteurd. Sina, dat as earste herstelt, hat in grut oantal yndustriële produkten dy't útferfierd wurde, mar der komme net folle yndustriële produkten werom út Jeropa en de Feriene Steaten. It tekoart oan arbeidskrêften en stipefoarsjennings yn Jeropa en de Feriene Steaten hat der ek foar soarge dat de lege doazen der net mear út kinne, wêrtroch't in stapel ûntstiet.

It wurdt begrepen dat de frachttariven fan alle rûtes oer de hiele wrâld op it stuit tanimme, mar it taryf en ritme fan 'e tanimming binne oars. Sina-relatearre rûtes, lykas de Sina-Europa-rûte en de Sina-Amearika-rûte, binne mear tanommen as de Amearika-Europa-rûte.

Under dizze omstannichheden hat it lân te krijen mei in tekoart oan "ien doaze mei dreech te finen" konteners, en de frachttariven binne omheech sketten, wylst in protte grutte bûtenlânske rederijen begûn binne mei it oplein fan congestietoeslagen en heechseizoentoeslagen.

Op it stuit, yn 'e hjoeddeiske omjouwing, is der noch in tekoart oan kabinen en konteners, ien doaze is dreech te finen, en de haven sit oeral fêst, en it ferstjoerskema is fertrage! Ferfierders, frachtferfierders en freonen ferstjoere, doch it goed en koesterje it!