Oan it begjin fan it Nije Jier slagge de ynlânske swevelspotmerk net in goed begjin te sjen, en it gefoel fan 'e measte keaplju om te wachtsjen op' e merk bleau oan 'e ein fan ferline jier noch troch. Op it stuit is it net mooglik om mear rjochtingsynformaasje yn 'e bûtenste skiif te jaan, en de lette prestaasjes fan gebrûk fan ynlânske terminalkapasiteit is ûnbekend, en it folgjende oankomstfolum fan' e haven wurdt ferwachte om mear te wêzen, sadat keaplju mear soargen hawwe oer merk operaasje. Benammen yn it ramt dat de havenynventarisaasje lange tiid op in relatyf heech nivo stiet en foar in perioade net folslein ferbettere wurde kin, hat de ûnderdrukte merkmentaliteit de eksploitanten bang makke foar it operearjen op it fjild en binne mieningsferskillen tydlik dreech te elimineren. As foar wannear't de druk op Hong Kong-oandielen sil wurde fermindere, moatte wy noch wachtsje op in kâns om te ûntstean.

It is net lestich om út 'e boppesteande figuer te sjen dat de ynventarisaasjegegevens fan' e sulverhaven fan Sina yn 2023 in signifikante opkommende trend toant. De 2,708 miljoen ton op 'e lêste wurkdei, hoewol mar 0,1% mear dan de havenynventaris fan'e ein fan it jier yn 2019, is it heechste punt wurden yn 'e gegevens fan'e ein fan it jier yn 'e havenynventarisaasje yn' e ôfrûne fiif jier. Derneist litte Longzhong-ynformaasjegegevens sjen dat yn 'e fergeliking fan gegevens oer havenynventarisaasje oan it begjin en ein fan' e ôfrûne fiif jier, de ferheging yn 2023 allinich twadde is nei dy yn 2019, dat is 93,15%. Neist it spesjale jier 2022 is it net dreech om te finen dat de fergeliking fan ynventarisgegevens oan it begjin en ein fan 'e oerbleaune fjouwer jier in geweldige korrelaasje hat mei de trend fan' e merkpriis fan it jier.

Yn 2023 is de gemiddelde nasjonale havenynventaris sawat 2,08 miljoen ton, in taname fan 43,45%. De wichtichste redenen foar de tanimming fan de ynventarisaasje fan sulverhaven fan Sina yn 2023 binne as folget: As earste, mei de algemiene prestaasjes fan 'e fraachkant signifikant better dan ferline jier, is de oankeapbelang fan sawol streamôfwerts fabriken as hannelers foar ymporteare boarnen signifikant mobilisearre ( Sina's swevelymportgegevens fan jannewaris oant novimber 2023 hawwe it totale bedrach fan ferline jier ferifieare. Twadder is de merkpriis oanmerklik leger dan it nivo fan ferline jier, en guon holders hawwe posysjes behannele om de kosten te balansearjen. Tredde, ûnder de eftergrûn fan 'e earste twa punten, de ynlânske trochgeande inkrementele prestaasjes, de operasjonele fleksibiliteit fan' e terminal yn 'e oankeap fan middels is tanommen, en de repatriaasje fan boarnen op' e haven is minder west as earder yn guon perioaden.

Oer it algemien lieten foar it grutste part fan 2023 swevelhavenynventarissen en prizen in mear ridlike negative korrelaasje sjen. Fan jannewaris oant juny, fanwegen de minne prestaasjes fan 'e fraachkant, rint de kapasiteitsbenuttingsnivo fan' e yndustry op in relatyf leech nivo, tegearre mei de tanimming fan ynlânske produksje, wat resulteart yn it stadige konsumpsje fan boarnen opslein yn 'e haven . Derneist hawwe sawol hannelers as terminals oerienkommende ymporteare boarnen yn Hong Kong, wat de trochgeande opkomst fan Hong Kong-oandielen befoarderet. Fan mids ein septimber oant desimber hat de accumulation op lange termyn fan havenynventarissen in hichte fan trije jier berikt, wylst it kapasiteitsbenuttingsnivo fan 'e wichtichste downstream fosfaatmeststofsektor in downstream is yngien, en de spotmerk hat in swakke toand. trend ûnder de druk fan 'e yndustry syn mentaliteit, wylst fan july oant mid-begjin septimber, haven foarrieden en prizen hawwe sjen litten in positive korrelaasje, de reden is dat de ynlânske fosfaat fertilizer yndustry hat stadichoan hersteld op dit stuit. Kapasiteitsbenutting rint op nei relatyf hege nivo's. Derneist, de relatyf lege priis frege hannelers te fangen spekulative sentimint oanstutsen, en de oanbelangjende enkête kopen operaasje waard fuortendaliks lansearre. Op dit stuit foltôge de middels allinich de oerdracht fan guod yn 'e haven, en streamden net nei it terminalfabrykdepot. Derneist, fanwegen de tanimming fan 'e swierrichheid fan spot-ûndersyk, wêrtroch keaplju de boarnen fan' e Amerikaanske dollar jagen, binne Hong Kong-oandielen en prizen tagelyk opstien.

Op it stuit is it bekend dat Zhanjiang Port en Beihai Port yn it súdlike havengebiet boarneskippen hawwe dy't lossingsoperaasjes binne, wêrfan Zhanjiang Port twa skippen hat mei in totaal fan sawat 115.000 ton fêste boarnen, en Beihai Port hat sawat 36.000 ton fan fêste middels, Dêrneist is der in hege kâns dat Fangcheng Port en de boppesteande twa havens sille noch hawwe middels oan de haven. Unfolsleine statistiken oer de dêropfolgjende oankomst fan boarnen fan havens yn 'e Yangtze-rivierregio hawwe lykwols 300.000 ton grutter makke (Opmerking: beynfloede troch waar en oare faktoaren, it skipskema kin ûnderwurpen wêze oan bepaalde fariabelen, sadat it eigentlike oankomstfolum fan' e haven ûnderwerp is nei de terminal). Yn kombinaasje mei it ûnbekende fan 'e hjirboppe neamde terminal is it oannimlik dat it ferset tsjin' e oprjochting fan merkbetrouwen sil wurde jûn. Mar is de saneamde bergen en rivieren twifelje gjin wei, wylgen blommen helder en in doarp, der sil altyd wêze ûnbekend en fariabelen yn 'e wurking fan' e merk, wa kin befêstigje dat der net Qingshan lykas kokon ferpakt minsken, net leau dat der in dyk foar it toaniel is.