Oan it begjin fan it nije jier liet de binnenlânske swevel spotmerk gjin goede start sjen, en it gefoel fan 'e measte keaplju om te wachtsjen op 'e merk gie noch oan 'e ein fan ferline jier troch. Op it stuit is it net mooglik om mear rjochtingsynformaasje te jaan yn 'e bûtenste skiif, en de lette prestaasjes fan it gebrûk fan 'e binnenlânske terminalkapasiteit binne ûnbekend, en it folgjende oankomstvolume fan 'e haven wurdt ferwachte mear te wêzen, sadat keaplju mear soargen hawwe oer de merkoperaasje. Benammen yn 'e kontekst fan havenynventaris dy't lange tiid op in relatyf heech nivo is en in skoft net folslein ferbettere wurde kin, hat de ûnderdrukte merkmentaliteit derta laat dat operators bang binne om op it fjild te operearjen en binne ferskillen fan miening tydlik lestich te eliminearjen. Wat de druk op 'e oandielen fan Hong Kong oanbelanget, moatte wy noch wachtsje op in kâns.

It is net dreech om út 'e boppesteande figuer te sjen dat de swevelhavenynventarisgegevens fan Sina yn 2023 in wichtige opwaartse trend sjen litte. De 2,708 miljoen ton op 'e lêste wurkdei, hoewol mar 0,1% mear as de havenynventaris oan 'e ein fan it jier yn 2019, is it heechste punt wurden yn 'e havenynventarisgegevens oan 'e ein fan it jier yn 'e ôfrûne fiif jier. Derneist litte gegevens fan Longzhong Information sjen dat yn 'e fergeliking fan havenynventarisgegevens oan it begjin en ein fan 'e ôfrûne fiif jier, de tanimming yn 2023 allinich twadde is nei dy fan 2019, dat is 93,15%. Neist it spesjale jier 2022 is it net dreech om te finen dat de fergeliking fan ynventarisgegevens oan it begjin en ein fan 'e oerbleaune fjouwer jier in grutte korrelaasje hat mei de merkpriistrend fan it jier.

Yn 2023 wie de gemiddelde nasjonale havenynventaris sawat 2,08 miljoen ton, in tanimming fan 43,45%. De wichtichste redenen foar de tanimming fan 'e swevelhavenynventaris fan Sina yn 2023 binne as folget: Earst, mei de algemiene prestaasjes fan 'e fraachkant signifikant better as ferline jier, is de oankeapbelangstelling fan sawol downstreamfabriken as hannelers foar ymportearre boarnen signifikant mobilisearre (de swevelymportgegevens fan Sina fan jannewaris oant novimber 2023 hawwe it totale bedrach fan ferline jier oertroffen, wurdt ferifiearre). Twad, de merkpriis is signifikant leger as it nivo fan ferline jier, en guon hâlders hawwe posysjes dekt om de kosten te balansearjen. Tredde, tsjin 'e eftergrûn fan' e earste twa punten, de ynlânske trochgeande ynkrementele prestaasjes, de operasjonele fleksibiliteit fan 'e terminal by de oankeap fan boarnen is tanommen, en de repatriaasje fan boarnen nei de haven is yn guon perioaden minder west as earder.

Oer it algemien lieten swevelhavenfoarrieden en prizen foar it grutste part fan 2023 in ridliker negative korrelaasje sjen. Fan jannewaris oant juny, fanwegen de minne prestaasjes fan 'e fraachkant, wie de kapasiteitsbenuttingsgraad fan 'e yndustry op in relatyf leech nivo, keppele oan 'e tanimming fan binnenlânske produksje, wat resultearre yn it stadich ferbrûk fan boarnen opslein yn 'e haven. Derneist hawwe sawol hannelers as terminals oerienkommende ymportearre boarnen yn Hongkong, wat de trochgeande tanimming fan Hongkong-foarrieden befoarderet. Fan mids ein septimber oant desimber hat de lange-termyn opgarjen fan havenfoarrieden in trijejierrich heechtepunt berikt, wylst de kapasiteitsbenuttingsgraad fan 'e wichtichste downstream fosfaatdongstoffenyndustry in delgeande trend yngie, en de spotmerk in swakke trend hat sjen litten ûnder de druk fan 'e mentaliteit fan' e yndustry, wylst fan july oant mids begjin septimber havenfoarrieden en prizen in positive korrelaasje hawwe sjen litten, de reden is dat de binnenlânske fosfaatdongstoffenyndustry him op dit stuit stadichoan herstelt hat. De kapasiteitsbenutting nimt ta nei relatyf hege nivo's. Derneist soarge de relatyf lege priis derfoar dat hannelers spekulative sentiminten fongen, en de relevante fraachkeapoperaasje waard fuortendaliks lansearre. Op dit stuit hawwe de boarnen allinich de oerdracht fan guod yn 'e haven foltôge, en streamden se net nei it fabryksdepot fan 'e terminal. Derneist, troch de tanimming fan 'e swierrichheid fan spot-ûndersyk, wêrtroch't keaplju Amerikaanske dollarboarnen efterfolgje, binne de oandielen en prizen fan Hongkong tagelyk omheech gien.

Op it stuit is bekend dat de havens fan Zhanjiang en Beihai yn it súdlike havengebiet boarnenskippen hawwe dy't dwaande binne mei it lossen, wêrfan de haven fan Zhanjiang twa skippen hat mei in totaal fan sawat 115.000 ton oan fêste boarnen, en de haven fan Beihai sawat 36.000 ton oan fêste boarnen. Dêrneist is de kâns grut dat de haven fan Fangcheng en de boppesteande twa havens noch boarnen nei de haven sille hawwe. Lykwols, ûnfolsleine statistiken oer de lettere oankomst fan boarnen fan havens yn 'e regio fan 'e Yangtze-rivier hawwe mear as 300.000 ton bedroegen (Opmerking: beynfloede troch waar en oare faktoaren, kin it ferstjoerskema ûnderwurpen wêze oan bepaalde fariabelen, sadat it werklike oankomstvolume fan 'e haven ûnderwurpen is oan 'e terminal). Yn kombinaasje mei de ûnbekende ynformaasje fan 'e hjirboppe neamde terminal, is it tinkber dat der ferset jûn wurdt tsjin it opbouwen fan merkfertrouwen. Mar is de saneamde bergen en rivieren twifelje gjin wei, wilgeblommen helder en in doarp, d'r sille altyd ûnbekenden en fariabelen wêze yn 'e wurking fan' e merk, wa kin befêstigje dat d'r gjin Qingshan sil wêze lykas kokon-ynpakte minsken, leau net dat d'r in wei foar it toaniel is.