Under ynfloed fan 'e epidemy hat de bûtenlânske hannel yn 2020 in trend meimakke fan earst in delgong en doe in tanimming. De bûtenlânske hannel wie yn 'e earste helte fan it jier stadich, mar naam yn 'e twadde helte fan it jier fluch ta, en berikte in hjitte steat, wêrtroch't de merkferwachting oertrof. De kontenertrochfier yn 'e haven fan Shanghai sil yn 2020 43,5 miljoen TEU berikke, in rekordhichte. Der binne wol oarders, mar it is lestich om in kontener te finen, dizze situaasje hat oant it begjin fan dit jier oanhâlden.

Meiwurkers fan 'e Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry hawwe bekend makke dat de dokken koartlyn op folle kapasiteit wurkje. Op it terrein binne in grut oantal konteners steapele, wêryn't it oantal swiere konteners mei guod grutter is as it oantal lege.

De bloei fan 'e bûtenlânske hannel hat de fraach nei konteners fersterke, en it tekoart oan konteners yn 'e Inner River Port is tige dúdlik. De ferslachjouwer besocht ek de haven fan Shanghai yn Anji, provinsje Zhejiang.

De ferslachjouwer observearre dat in soad konteners fan 'e haven fan Shanghai nei de haven fan Anji ferstjoerd wurde, en dizze konteners steane op it punt om nei bûtenlânske hannelsbedriuwen stjoerd te wurden foar it gearstallen fan fracht. Yn it ferline koe it oantal lege doazen by de haven fan Anji mear as 9000 berikke, mar koartlyn is it oantal lege doazen, fanwegen it tekoart oan konteners, werombrocht ta mear as 1000.

Li Mingfeng, ien fan 'e bemanningsleden op 'e rivier, fertelde ferslachjouwers dat de wachttiid foar skippen útwreide wie fan ferskate oeren nei twa of trije dagen fanwegen de muoite mei it ynsetten fan konteners.

Li Wei, assistint fan 'e algemien direkteur fan Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. yn Anji County, Huzhou City, Zhejiang Provinsje, sei dat op it stuit sein wurde kin dat ien kontener lestich te finen is, om't alle produksjebedriuwen op feederskippen lege konteners opkeape hawwe, dy't net oan 'e behoeften fan 'e heule eksportsektor foldogge kinne.

Troch de drege tawizing fan konteners is de wachttiid foar skippen 2-3 dagen. Konteners binne lestich te finen, bûtenlânske hannelsbedriuwen en frachtferfierders binne benaud om werom te kommen, net allinich is it lestich om doazen te finen, frachttariven bliuwe ek omheech gean.

Guo Shaohai sit al mear as 30 jier yn 'e skipfeartsektor en is it haad fan in ynternasjonaal frachtferfierbedriuw. De lêste moannen hat er him soargen makke oer it finen fan konteners. Bûtenlânske hannelsklanten bliuwe freegje om doazen om guod foar eksport te ferfieren, mar konteners binne dreech te finen, dus hy kin allinich trochgean mei it koördinearjen mei rederijen om doazen te freegjen. Sûnt septimber of oktober ferline jier is der in tekoart oan doazen. Dit jier is it tige serieus. Hy kin it team allinich freegje om dêr te wachtsjen, en al syn saaklike enerzjy is rjochte op it finen fan doazen.

Guo Shaohai sei botwei, it is it bûtenseizoen fan 'e skipfeartsektor nei oktober yn foargeande jierren, mar der is gjin folslein bûtenseizoen yn 2020. Begjinnende fan 'e twadde helte fan 2020 is it folume fan bûtenlânske hannelsbestellingen flink tanommen, fier boppe de merkferwachtingen. Mar de útbraak hat ynfloed hân op ynternasjonale logistyk en de effisjinsje fan oerseeske havens, mei in grut oantal lege konteners dy't har opstapelje yn plakken lykas de Feriene Steaten, Jeropa en Austraalje. Konteners dy't fuortgeane, kinne net weromkomme.

Yan Hai, haadanalist fan Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: It kearnprobleem is de lege effisjinsje fan personiel feroarsake troch de epidemy. Dêrom hawwe terminals oer de hiele wrâld, benammen dy ymportearjende lannen yn Jeropa en de Feriene Steaten, eins in tige lange fertraging.

In grut tekoart oan konteners op 'e merk hat derfoar soarge dat ferstjoerkosten omheech sjitte, benammen op populêre rûtes. Guo Shaohai naam twa stikken frachtblêd mei nei de ferslachjouwer om te sjen, in heal jier mear as de tiid fan deselde rûte, de frachtferfier ferdûbele. Foar bûtenlânske hannelsbedriuwen kin de produksje net stopje, it hâlden fan oarders, mar in grut oantal guod is lestich te ferstjoeren, de finansjele druk is tige heech. De sektor ferwachtet dat it tekoart oan konteners en ferstjoerromte oanhâldt.

Yn it gefal fan 'e fersprieding fan 'e wrâldwide epidemy groeie de oarders fan Sineeske bûtenlânske hannelsbedriuwen noch altyd, wat net maklik is, mar d'r is ek in dilemma fan tekoart oan kontenerfoarsjenning, hoe is de situaasje fan bûtenlânske hannelsbedriuwen? Ferslachjouwers kamen bekend as de "stoelyndustry fan 'e gemeente" Zhejiang Anji hawwe in ûndersyk útfierd.

Ding Chen, dy't in meubelproduksjebedriuw runt, fertelde ferslachjouwers dat de eksportfraach yn 'e twadde helte fan 2020 benammen sterk is, en de oarders fan syn bedriuw binne pland oant juny 2021, mar it probleem fan levering is der altyd, mei in serieuze efterstân fan guod en swiere foarrieddruk.

Ding Chen sei dat net allinnich de tanimmende foarriedkosten, mar ek mear jild om konteners te krijen. Yn 2020 sil mear jild bestege wurde oan konteners, wat de nettowinst mei teminsten 10% sil ferminderje. Hy sei dat de normale frachtkosten sawat 6.000 yuan binne, mar no moatte wy sawat 3.000 yuan ekstra útjaan om de doaze op te heljen.

In oar bûtenlânsk hannelsbedriuw stiet ûnder deselde druk om in part dêrfan te absorbearjen fia hegere prizen, en in grut part sels. Mei it each op de ferskate druk dêr't bûtenlânske hannelsbedriuwen mei te krijen hawwe, hawwe lokale autoriteiten ferskate maatregels nommen om har te tsjinjen, ynklusyf kredytfersekering, belesting- en fergoedingsferleging, ensfh.

Konfrontearre mei de hjoeddeiske situaasje fan kontenertekoart lûke havens lege konteners oan fia foarkarsbelied, en rederijen hawwe ek oerwurkskippen iepene om har kapasiteit kontinu te fergrutsjen.