Under ynfloed fan 'e epidemy ûnderfûn bûtenlânske hannel yn 2020 in trend fan earste delgong en dan tanimming.Bûtenlânske hannel wie stadich yn 'e earste helte fan it jier, mar gau oppakt yn' e twadde helte fan it jier, it berikken fan in waarme steat, boppe de merk ferwachting. .Orders hawwe, mar in kontener is dreech te finen, dizze situaasje, hat oanhâlden oant it begjin fan dit jier.

Meiwurkers fan Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry die bliken dat de dokken koartlyn op folsleine kapasiteit wurkje. Yn 'e hôf binne in grut oantal konteners steapele, wêryn't it oantal swiere konteners mei guod grutter is as it oantal lege.

De boom yn bûtenlânske hannel hat de fraach nei konteners fersterke, en it tekoart oan konteners yn 'e Binnenrivierhaven is heul dúdlik.De ferslachjouwer besocht ek de Shanghai Port of Anji, Zhejiang Province.

De ferslachjouwer observearre dat in protte konteners wurde ferstjoerd fan Shanghai Port nei Anji Port Wharf, en dizze konteners steane op it punt om te stjoeren nei bedriuwen foar bûtenlânske hannel foar frachtmontage.Yn it ferline kin it oantal lege doazen by Anji Port Wharf mear dan 9000 berikke, mar koartlyn, troch it tekoart oan konteners, is it oantal lege doazen werombrocht nei mear dan 1000.

Li Mingfeng, ien fan 'e bemanningsleden op' e rivier, fertelde ferslachjouwers dat de wachttiid foar skippen ferlingd wie fan ferskate oeren nei twa of trije dagen fanwegen de muoite by it ynsetten fan konteners.

Li Wei, assistint fan de algemien direkteur fan Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. yn Anji County, Huzhou City, Zhejiang Provinsje, sei dat op it stuit kin sein wurde dat ien kontener min te finen is, lykas alle produksjebedriuwen op feeder skippen hawwe snap up lege konteners, dy't kin net foldwaan oan de behoeften fan de hiele eksport bedriuw.

Troch de drege allocaasje fan konteners is de wachttiid foar skippen 2-3 dagen.Containers binne dreech te finen, bûtenlânske hannelsbedriuwen en frachtferfierders binne benaud om om te draaien, net allinich is it dreech om doazen te finen, frachtprizen binne ek trochgean te ferheegjen.

Guo Shaohai hat mear as 30 jier yn 'e skipfeart west en is it haad fan in ynternasjonaal frachtferkearbedriuw. Yn 'e ôfrûne moannen hat hy soargen oer it finen fan konteners.Bûtenlânske hannelsklanten freegje hieltyd om doazen om guod foar eksport te ferfieren, mar konteners binne dreech te finen, sadat hy allinnich mei rederijen ôfstimme kin om doazen te freegjen. Sûnt septimber of oktober ferline jier is der in tekoart oan doazen.Dit jier is it tige serieus.Hy kin allinich it team freegje om dêr te wachtsjen, en al syn saaklike enerzjy is rjochte op it finen fan doazen.

Guo Shaohai bot, it is it off-season fan de skipfeart yndustry nei oktober yn foargeande jierren, mar der is gjin off-season hielendal yn 2020.Starting fan de twadde helte fan 2020, it folume fan bûtenlânske hannel oarders is tanommen substansjeel, fier boppe merkferwachtingen.Mar de útbraak hat ynfloed op de ynternasjonale logistyk en de effisjinsje fan bûtenlânske havens, mei in grut tal lege konteners dy't op plakken as de Feriene Steaten, Europa en Austraalje opsteapele.Containers dy't útgean kinne net werom.

Yan Hai, Chief Analyst fan Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: It kearnprobleem is de lege effisjinsje fan personiel feroarsake troch de epidemy.Dêrom, terminals om 'e wrâld, benammen dy ymportearjen lannen yn Europa en de Feriene Steaten, eins hawwe in hiel lange fertraging tiid.

In grut tekoart oan konteners yn 'e merk hat feroarsake de skipfeart tariven te skyrocket, benammen op populêre rûtes. Guo Shaohai naam twa stikken fracht blêd nei de ferslachjouwer om te sjen, in heal jier mear as de tiid fan deselde rûte fracht ferdûbele. Foar bûtenlânske hannel bedriuwen, produksje kin net ophâlde, hâlden fan oarders mar in grut tal guod binne dreech te ferstjoeren út, de finansjele druk is tige heech. De yndustry ferwachtet dat it tekoart oan konteners en skipfeart romte sil trochgean.

Yn it gefal fan 'e fersprieding fan' e wrâldwide epidemy groeie de oarders fan 'e bûtenlânske hannelsbedriuwen fan Sina noch hieltyd, wat net maklik is, mar d'r is ek in tekoart oan kontenerfoarsjenningsdilemma, hoe is de situaasje fan bûtenlânske hannelsbedriuwen? bekend as de "stoel yndustry fan 'e township" Zhejiang Anji die in ûndersyk.

Ding Chen, dy't in meubelproduksjebedriuw rint, fertelde ferslachjouwers dat de eksportfraach yn 'e twadde helte fan 2020 foaral sterk is, en de oarders fan syn bedriuw binne pland oant juny 2021, mar it probleem fan levering is der altyd, mei in serieuze efterstân fan guod en swiere ynventarisdruk.

Ding Chen sei dat net allinich de tanimmende ynventariskosten, mar ek mear jild om konteners te krijen.Yn 2020 sil mear jild wurde bestege oan konteners, wat de nettowinst mei op syn minst 10% sil ferminderje.Hy sei dat de normale fracht sa'n 6.000 yuan is, mar no moatte wy sa'n 3.000 yuan ekstra útjaan om de doaze op te heljen.

In oar bedriuw foar bûtenlânske hannel stiet ûnder deselde druk om wat derfan op te nimmen troch hegere prizen, en in protte dêrfan sels. Mei it each op de ferskate druk dy't bûtenlânske hannelsbedriuwen konfrontearre hawwe, hawwe pleatslike autoriteiten ferskate maatregels nommen om har te tsjinjen, ynklusyf kredytfersekering, belesting- en fergoedingsreduksje, ensfh.

Tsjin de hjoeddeistige situaasje fan kontenertekoart lûke havens lege konteners oan fia foarkarsbelied, en rederijen hawwe ek oerwurkskippen iepene om har kapasiteit kontinu te fergrutsjen.