Om't de oerlêst fan 'e haven op' e koarte termyn net sil ferbetterje, en it kin noch fergrutte wurde, binne de ferfierkosten net maklik te skatten. Om foar te kommen ûnnedige skeel, is it oan te rieden dat alle eksport bedriuwen tekenje FOB kontrakten safolle mooglik as hannel mei Nigearia, en de Nigeria kant is ferantwurdlik Undertake ferfier en fersekering. As it ferfier troch ús moat wurde droegen, wurdt it oanrikkemandearre om de faktoaren fan Nigearia detinsje folslein te beskôgjen en it offerte te ferheegjen.

Troch slimme havencongestie hat in grut oantal strânde kontenerlading in soargen kettingreaksje op Lagos-havenoperaasjes. De haven is oerlêst, in grut oantal lege konteners binne yn it bûtenlân strâne, de ferfierskosten fan guod binne mei 600% tanommen, sawat 4,000 konteners sille wurde veiling, en bûtenlânske hannelers haasten.

Neffens it West Africa China Voice News, yn 'e drokste havens fan Nigearia, de TinCan Island Port en Apapa Port yn Lagos, binne op it stuit net minder dan 43 skippen fol mei ferskate ladingen fongen yn' e wetteren fan Lagos.

Fanwege de stagnaasje fan konteners stegen de ferfierkosten fan guod mei 600%, en de ymport- en eksporttransaksjes fan Nigearia foelen ek yn gaos. In protte ymporteurs kleie, mar d'r is gjin manier. Troch de beheinde romte yn de haven kinne in protte skippen net yn- en losse en allinnich op see bliuwe.

Neffens it rapport "Guardian", yn 'e haven fan Apapa, waard ien tagongswei sletten fanwegen bou, wylst frachtweinen oan beide kanten fan' e oare tagongswei parkeare waarden, wêrtroch't allinich in smelle dyk foar ferkear oerbleaun. De situaasje yn 'e haven fan TinCan Island is itselde. Containers besette alle plakken. Ien fan de diken dy't nei de haven liede is yn oanbou. De befeiligers drukke jild út by de ymporteurs. In kontener dy't 20 kilometer it lân yn ferfierd wurdt, kostet US $ 4.000.

De lêste statistiken fan 'e Nigerian Ports Authority (NPA) litte sjen dat d'r 10 skippen stopje by de haven fan Apapa by de ankerplak fan Lagos. Yn TinCan waarden 33 skippen foar anker bedarre troch de lytse losromte. As gefolch binne d'r 43 skippen dy't allinich yn 'e haven fan Lagos wachtsje op oanlisplakken. Tagelyk wurdt ferwachte dat 25 nije skippen yn de haven fan Apapa komme.

De boarne is fansels soargen oer de situaasje en sei: "Yn 'e earste helte fan dit jier wiene de kosten foar it ferstjoeren fan in kontener fan 20 foet fan it Fiere Easten nei Nigearia US $ 1,000. Tsjintwurdich rekken rederijen tusken US $ 5.500 en US $ 6.000 foar deselde tsjinst. De hjoeddeistige havencongestie hat guon rederijen twongen om fracht nei Nigearia oer te bringen nei oanbuorjende havens yn Cotonou en Côte d'Ivoire.

Troch swiere havencongestie, beynfloedet in grut oantal strânde kontenerladingen de wurking fan 'e Lagos-haven fan Nigearia serieus.

Dêrta rôpen yndustriële belanghawwenden de regearing fan it lân op om sawat 4,000 konteners op te veilen om de oerlêst yn 'e haven fan Lagos te ferleegjen.

Belanghawwenden yn 'e nasjonale dialooch rôp presidint Muhammadu Buhari en it Federal Executive Committee (FEC) op om Nigeria Customs (NSC) te ynstruearjen om guod te veilen yn oerienstimming mei de Customs and Cargo Management Act (CEMA).

It wurdt begrepen dat sa'n 4.000 konteners te let binne strâne yn guon terminals fan 'e haven fan Apapa en Tinkan yn Lagos.

Dit feroarsake net allinich havencongestie en beynfloede de operasjonele effisjinsje, mar twong ek ymporteurs om in protte ekstra relatearre kosten te dragen. Mar de pleatslike gewoanten lykje op in ferlies.

Neffens lokale regeljouwing, as it guod bliuwt yn 'e haven foar mear as 30 dagen sûnder douane klaring, se wurde klassifisearre as efterstallich guod.

It wurdt begrepen dat in protte ladingen yn 'e haven fan Lagos binne oanhâlden foar mear as 30 dagen, de langste is sa lang as 7 jier, en it oantal efterstallige ladingen nimt noch hieltyd ta.

Mei it each dêrop rôpen de belanghawwenden op foar de feiling fan guod yn oerienstimming mei de bepalingen fan de wet op dûane en frachtbehear.

In persoan fan 'e Feriening fan Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sei dat guon ymporteurs guod hawwe ferlitten fan tsientallen miljarden naira (sawat hûnderten miljoenen dollars). "De kontener mei kostberheden is al ferskate moannen net opeaske, en de dûane hat it net út 'e haven ferstjoerd. Dizze ûnferantwurde praktyk is tige teloarstellend."

De resultaten fan 'e enkête fan' e feriening litte sjen dat strânde lading op it stuit mear as 30% fan 'e totale lading yn' e havens fan Lagos útmakket. "De oerheid hat de ferantwurdlikens om te soargjen dat de haven gjin efterstallige lading hat en genôch lege konteners leveret."

Fanwege kostenproblemen kinne guon ymporteurs ynteresse hawwe ferlern om dit guod te wiskjen, om't dûaneôfklaring mear ferliezen sil feroarsaakje, ynklusyf betelling fan demurrage. Dêrom kinne ymporteurs selektyf dizze guod ferlitte.