Omdat de situaasje mei de drokte yn 'e havens op koarte termyn net ferbetterje sil, en it fierder fergrutte wurde kin, binne de ferfierkosten net maklik yn te skatten. Om ûnnedige skeel te foarkommen, wurdt oanrikkemandearre dat alle eksportbedriuwen safolle mooglik FOB-kontrakten tekenje by hannel mei Nigearia, en dat de Nigeariaanske kant ferantwurdlik is foar it ferfier en de fersekering. As it ferfier troch ús betelle wurde moat, wurdt oanrikkemandearre om de faktoaren fan Nigeariaanske detinsje folslein yn oerweging te nimmen en de offerte te ferheegjen.

Troch slimme oerlêst yn 'e havens hat in grut tal strâne kontenerfracht in soargenwekkende kettingreaksje op 'e havenoperaasjes fan Lagos. De haven sit fol, in grut oantal lege konteners binne yn it bûtenlân strâne, de ferfierkosten fan guod binne mei 600% omheech gien, sawat 4.000 konteners sille feild wurde, en bûtenlânske hannelers binne yn opkomst.

Neffens de West Africa China Voice News sitte yn 'e drokste havens fan Nigearia, de TinCan Island Port en Apapa Port yn Lagos, fanwegen drokte yn 'e havenfracht op it stuit net minder as 43 skippen fol mei ferskate ladingen fêst yn 'e wetters fan Lagos.

Troch de stagnaasje fan konteners binne de ferfierkosten fan guod mei 600% omheech gien, en de ymport- en eksporttransaksjes fan Nigearia rekken ek yn gaos. In protte ymporteurs kleie, mar der is gjin wei. Troch de beheinde romte yn 'e haven kinne in protte skippen net yn en losse en kinne se allinich op see bliuwe.

Neffens it rapport fan 'e "Guardian" wie yn 'e haven fan Apapa ien tagongsdyk ôfsletten fanwegen wurk, wylst frachtweinen oan beide kanten fan 'e oare tagongsdyk parkeard stiene, wêrtroch't allinnich in smelle dyk oerbleau foar it ferkear. De situaasje yn 'e haven fan TinCan Island is itselde. Konteners nimme alle plakken yn beslach. Ien fan 'e diken dy't nei de haven liede is yn oanbou. De befeiligers perse jild ôf fan 'e ymporteurs. In kontener dy't 20 kilometer lâninwaarts ferfierd wurdt, sil US$4.000 kostje.

De lêste statistiken fan 'e Nigerian Ports Authority (NPA) litte sjen dat der 10 skippen oanlizze yn 'e haven fan Apapa by de ankerplak Lagos. Yn TinCan sieten 33 skippen fêst foar anker fanwegen de lytse losromte. Dêrtroch wachtsje der allinnich al yn 'e haven fan Lagos 43 skippen op in oanlisplak. Tagelyk wurdt ferwachte dat der 25 nije skippen yn 'e haven fan Apapa oankomme sille.

De boarne is dúdlik soargen oer de situaasje en sei: "Yn 'e earste helte fan dit jier wiene de kosten foar it ferstjoeren fan in 20-foet kontener fan it Fiere Easten nei Nigearia US$ 1.000. Tsjintwurdich freegje rederijen tusken US$ 5.500 en US$ 6.000 foar deselde tsjinst. De hjoeddeiske havenoerlêst hat guon rederijen twongen om fracht nei Nigearia oer te bringen nei buorhavens yn Cotonou en Ivoarkust."

Troch slimme oerlêst yn 'e havens hawwe in grut oantal strâne kontenerladingen in serieuze ynfloed op 'e wurking fan 'e haven fan Lagos yn Nigearia.

Dêrom hawwe belanghawwenden yn 'e sektor de regearing fan it lân oproppen om sawat 4.000 konteners te feiljen om de drokte yn 'e haven fan Lagos te ferminderjen.

Belanghawwenden yn 'e nasjonale dialooch rôpen presidint Muhammadu Buhari en it Federaal Utfierend Komitee (FEC) op om Nigeriaanske dûane (NSC) ynstruksjes te jaan om guod te feiljen yn oerienstimming mei de Douane- en Frachtbehearwet (CEMA).

It wurdt begrepen dat sa'n 4.000 konteners te let fêst sitte yn guon terminals fan 'e havens fan Apapa en Tinkan yn Lagos.

Dit feroarsake net allinich oerlêst yn 'e havens en beynfloede de operasjonele effisjinsje, mar twong ymporteurs ek om in protte ekstra relatearre kosten te dragen. Mar de lokale dûane liket it der net mei iens te wêzen.

Neffens lokale regeljouwing, as de guod mear as 30 dagen yn 'e haven bliuwe sûnder dûaneklaring, wurde se klassifisearre as te let ferfallen guod.

It wurdt begrepen dat in protte ladingen yn 'e haven fan Lagos mear as 30 dagen oanhâlden binne, de langste wol 7 jier, en it oantal te let levere ladingen nimt noch altyd ta.

Mei it each hjirfan hawwe de belanghawwenden oproppen ta it feilen fan guod yn oerienstimming mei de bepalingen fan 'e wet op dûane en frachtbehear.

In persoan fan 'e Feriening fan Nigeriaanske Chartered Customs Agents (ANLCA) sei dat guon ymporteurs guod mei in wearde fan tsientallen miljarden naira (sawat hûnderten miljoenen dollars) hawwe efterlitten. "De kontener mei weardefolle spullen is al ferskate moannen net opeaske, en de dûane hat it net út 'e haven ferstjoerd. Dizze ûnferantwurdlike praktyk is tige teloarstellend."

De ûndersyksresultaten fan 'e feriening litte sjen dat strâne lading op it stuit mear as 30% fan 'e totale lading yn 'e havens fan Lagos útmakket. "De oerheid hat de ferantwurdlikens om te soargjen dat de haven gjin te let oanlevere lading hat en genôch lege konteners leveret."

Fanwegen kostenproblemen kinne guon ymporteurs de belangstelling foar it ynklaren fan dizze guod ferlern hawwe, om't dûaneklaring mear ferliezen feroarsaket, ynklusyf it beteljen fan demurrage. Dêrom kinne ymporteurs dizze guod selektyf ferlitte.